Parte 2° Melhorando a eficiência aerodinâmica do carro de corrida - STEM RACING (Formerly F1 in Schools)
- Lucas Lira
- Apr 21
- 4 min read
Após as tentativas de mudanças estruturais no carro de corrida original, um novo carro é projetado para abordar problemas não resolvidos de esforços anteriores. Diferentes mudanças são feitas na asa dianteira, na asa traseira e no formato da carroceria do carro.
O design da asa traseira é alterado eliminando a saliência do corpo principal com o propósito de reduzir o arrasto de pressão observado na área, e a asa principal é então conectada verticalmente ao corpo convergente atrás das rodas traseiras. Para a asa dianteira do carro, a carroceria de cobertura na frente das rodas dianteiras tem o potencial de violação de regras com sua altura, então a altura é reduzida no novo design. Ao aumentar o ângulo da inclinação na carroceria de cobertura, o fluxo de ar pode ser direcionado para longe do contato direto com o corpo de bluff da roda.
No entanto, como o corpo de cobertura para as rodas dianteiras é abaixado, o fluxo de ar que viria da asa principal sem um ângulo é previsto para fazer contato direto com as rodas. Portanto, vários projetos possíveis são testados com diferentes ângulos de ataque para a asa principal, e o ângulo que apresenta o melhor resultado é considerado ótimo. Observe o ângulo da asa dianteira em cada versão abaixo.
Want to read more?
Subscribe to fabricadenerdes.com to keep reading this exclusive post.
